অধ্যায় ১০১: চীনা প্রতিভা ভাণ্ডার (১)

লোকহিড মার্টিনের সফর আগের বয়িংয়ের মতো মসৃণ ছিল না। কারণ তাদের কাছে বেশি বেসামরিক পণ্য ছিল না, তাই মারিউ ভ্রমণের কোনো কারণ খুঁজে পাননি। সৌভাগ্যবশত, এই বছরই মার্টিন মেরিয়েটা কোম্পানির সঙ্গে সংযুক্ত হয়ে অফিসিয়ালি লোকহিড মার্টিন কোম্পানি গঠন করা হয়েছে। সব বিভাগই এখন সংহতকরণের মধ্যে রয়েছে, এ কারণেই মারিউ সুযোগ পেয়েছিল। সে দশটিরও বেশি লোকহিড মার্টিনের উৎপাদন ও অফিস স্থল অনুসন্ধান করার পর একটি সাধারণ, প্রতিরক্ষা ক্ষেত্রে কিছুটা শিথিল একটি বিভাগের সন্ধান পেয়েছিল এবং ২০০ মিটার গভীরে প্রবেশ করে তারকা কম্পিউটারের মাধ্যমে ইন্টারনেটে সংযোগ স্থাপন করিয়েছিল।

যদিও ওই বিভাগের উচ্চতর অনুমতি ছিল না, কিন্তু তারা লোকহিড মার্টিনের অভ্যন্তরীণ নেটওয়ার্কে সংযুক্ত ছিল, যা তারকার জন্য যথেষ্ট ছিল।

তথ্য কপি হয়ে গেলে, মারিউ সঙ্গে সঙ্গে মোটরসাইকেল চালিয়ে ফিরে আসতে শুরু করল। পথিমধ্যে তারকা কম্পিউটার পূর্বজন্মের তথ্যের ভিত্তিতে সহজভাবে লোকহিড মার্টিনের নতুন কোম্পানির পরিস্থিতি বর্ণনা করল।

সাম্প্রতিক সংযুক্ত লোকহিড মার্টিন কোম্পানি বিমান, মহাকাশ, এবং ইলেকট্রনিক্স ক্ষেত্রে বিশ্ব শীর্ষে অবস্থান করছে, এবং এটি বিশ্বের সর্ববৃহৎ সামরিক বিমান নির্মাতা হবে।

মহাকাশ ক্ষেত্রে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত সামরিক উপগ্রহের উৎপাদন ও উৎক্ষেপণ কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ করবে; ক্ষেপণাস্ত্র ক্ষেত্রে এটি মার্কিন আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্রের প্রধান নির্মাতা। পাশাপাশি, কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেম, প্রতিরক্ষা সিস্টেম, ট্যাকটিক্যাল ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেম, ট্যাংকবিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র এবং বিমানবাহী ইলেকট্রনিক্সে তাদের অগ্রাধিকার থাকবে।

আরো উল্লেখযোগ্য হলো, লোকহিড মার্টিন গোপনীয় যুদ্ধবিমানগুলিতে অত্যন্ত নিবেদিত। বিশ্বের প্রথম সক্রিয় গোপনীয় যুদ্ধবিমান F-২২ ও F-৩৫ তাদেরই নির্মিত। এর সঙ্গে অবসরপ্রাপ্ত F-১১৭ যুক্ত থাকায়, লোকহিড মার্টিন গোপনীয় যুদ্ধবিমানের শীর্ষস্থানীয় প্রতিষ্ঠান হিসেবে বিবেচিত। প্রথম YF-২২ বিমান ১৯৯০ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর প্রথম ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিল। F-৩৫ বর্তমানে ধারণা যাচাই থেকে প্রমাণীকরণের পর্যায়ে রয়েছে। আগামী বছর বয়িংয়ের সঙ্গে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে চূড়ান্ত ঠিকাদার হবে।

উল্লেখযোগ্য যে ভবিষ্যতে লোকহিড মার্টিন প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কোম্পানির সঙ্গে যৌথভাবে F119 টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের ভিত্তিতে রাশিয়ার ইয়াক ১৪১ এর R-৭৯ ইঞ্জিন প্রযুক্তি গ্রহণ করে সর্বোচ্চ ৪০,০০০ পাউন্ডের বেশি ঠেলাগুণসম্পন্ন ইতিহাসের সর্বশ্রেষ্ঠ সামরিক জেট ইঞ্জিন তৈরি করেছে, যা F-৩৫ যুদ্ধবিমানে ব্যবহৃত হচ্ছে। এছাড়াও তারা তিন ধরনের ইঞ্জিন তৈরি করেছে—সাধারণ উড্ডয়ন ফর্ম F135-PW-100, জাহাজবাহী স্বল্প দূরত্ব ফর্ম F135-PW-400, এবং STOVL ফর্ম F135-PW-600।

স্পষ্টতই, এই কোম্পানির বিমান ইঞ্জিন প্রযুক্তি অত্যন্ত শক্তিশালী। অবশ্য, তাদের বিমান নির্মাণ, বিশেষত সামরিক বিমান নির্মাণের দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে P-৩৮ "বজ্র" যোদ্ধা বিমান ১৯৪৩ সালের ১৮ এপ্রিল জাপানি নৌবাহিনী মহাপ্রধান ইয়ামামোতো ইসোরোকোর বিমানকে ধ্বংস করার কীর্তি অর্জন করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীর্ষ দুই বিমানসেনা পাইলটরা P-৩৮ ব্যবহার করতেন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লোকহিড P-৮০ জেট ফাইটার বিমান তৈরি করেছিল, যা মাত্র ১৪৩ দিনে মার্কিন প্রথম জেট বিমানে রূপান্তরিত হয় এবং ১৯৪৪ সালের ৮ জানুয়ারি সফল প্রাথমিক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিল। এর কর্মক্ষমতা ও নির্ভরযোগ্যতা জার্মানির Me262 কে সম্পূর্ণ ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

লোকহিড মার্টিনের অধীনে “স্টিংরে ফ্যাক্টরি” নামে একটি বিভাগ ছিল, যা বিশেষ কিছু অদ্ভুত ধরনের বিমান নির্মাণ করত। F-117, F-22, F-35 ছাড়াও দু’টি বিখ্যাত বিমান U-2 উচ্চউড়ান গোপনীয় বিমান এবং SR-71 উচ্চগতির গোপনীয় বিমান এখান থেকে এসেছে। ৫০ ও ৬০ এর দশকে উন্নত ক্ষেপণাস্ত্র ও উপগ্রহ না থাকায় এই দুই বিমান প্রায় “অনিয়ন্ত্রিত” ছিল। SR-71 অবসর নেওয়ার সময় পর্যন্ত কখনো ধ্বংস করা হয়নি।

সামরিক পরিবহন বিমানে ৫০ এর দশকের C-১৩০ “হারকিউলিস” ছিল, যা বিশ্বের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ট্যাকটিক্যাল পরিবহন বিমান। C-১৩০ ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে, সাধারণ ট্যাকটিক্যাল পরিবহন ছাড়াও AC-১৩০ “এয়ার ক্যাটারপিলার”, KC-১৩০ এয়ার রিফুয়েলার, EC-১৩০ ইলেকট্রনিক যুদ্ধ বিমান সহ ৪০টিরও বেশি সংস্করণ তৈরি হয়েছে, মোট উৎপাদন ২৩শোরও বেশি।

সবচেয়ে বড় পরিবহন বিমান C-৫ “গ্যালাক্সি” স্ট্র্যাটেজিক ট্রান্সপোর্ট বিমান, যার সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতা ১২৯ টন। এটি বিশ্বের প্রথম টার্বোফ্যান ইঞ্জিন চালিত পরিবহন বিমান, যার ক্ষমতা ৪০ টন।

লোকহিড মার্টিন পরবর্তীতে অনেক কোম্পানি ও প্রযুক্তি অধিগ্রহণ করেছে। যেমন ১৯৯৩ সালে তারা জেনারেল ডায়নামিকসের F-১৬ উৎপাদন বিভাগ কিনে নিয়েছিল। এভাবে F-১৬ সিরিজের যুদ্ধবিমান লোকহিড মার্টিনের পণ্য হয়। ২০১৫ সালে তারা সাইকোসকি বিমান কোম্পানি অধিগ্রহণ করেছিল, যার অধীনে UH-৬০ “ব্ল্যাক হক” সাধারণ হেলিকপ্টার ও CH-৫৩ “সুপার স্ট্যালিয়ন” ভারী পরিবহন হেলিকপ্টার এখন লোকহিড মার্টিনের পণ্য।

সত্যিই, লোকহিড মার্টিন সব ধরনের উড়ন্ত যন্ত্রপাতি তৈরি করতে সক্ষম। উদাহরণস্বরূপ, তারা মার্কিন নৌবাহিনীর ইতিহাসে ব্যবহৃত সমস্ত সমুদ্রভিত্তিক সাবমেরিন থেকে উৎক্ষেপিত আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র নির্মাণ করে—UGM-২৭A “পোলারিস A1”, UGM-২৭C “পোলারিস A3”, UGM-৯৬A “ট্রাইডেন্ট I”, এবং UGM-১৩৩A “ট্রাইডেন্ট II”।

“ট্রাইডেন্ট II” মোট ১৭২ বার পরীক্ষা চালানো হয়েছে, যার সফলতা হার ১০০%। এটি বিশ্বের সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রগুলোর মধ্যে একটি, যার গোলকীয় সম্ভাব্য বিচ্যুতি প্রায় ১২০ মিটার এবং এতে ১২ টি W76 ধরনের পারমাণবিক যুদ্ধাস্ত্র বহন করার ক্ষমতা রয়েছে।

আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র ছাড়াও AGM-১১৪ “হেলফায়ার” ট্যাংকবিরোধী ক্ষেপণাস্ত্রও লোকহিড মার্টিনের পণ্য। মহাকাশ ক্ষেত্রে, DSCS-৩ প্রতিরক্ষা যোগাযোগ উপগ্রহ, Tiros-N আবহাওয়া উপগ্রহও তাদের তৈরি।

তাদের গবেষণায় রাডারও রয়েছে। তারা তৈরি করেছে SPY-৪ সক্রিয় ফেজড অ্যারে রাডার, যা DDG-১০০০ “জুমওয়াল্ট” শ্রেণীর ধ্বংসস্তম্ভ এবং CVN-৭৮ “ফোর্ড” শ্রেণীর বিমানবাহী জাহাজে বসানোর পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু অর্থসংকটের কারণে বাতিল করা হয়।

“থাড” প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা লোকহিড মার্টিন, বয়িং এবং রেথিয়নের যৌথ উন্নয়ন, যা “শেষ পর্যায় উচ্চবায়ু আঞ্চলিক প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা” নামে পরিচিত।

...

এমন একটি কোম্পানির জন্য, যদিও তাদের বাজার মূল্য বেশি নয়, ২১ শতকের ২০-এর দশকে মাত্র ১০৪১.৩৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা টেনসেন্টের প্রায় এক সপ্তাংশ, কিন্তু ১৫টি টেনসেন্টের বিনিময়ে লোকহিড মার্টিন নিতে কেউ রাজি হবে না। কারণ লোকহিড মার্টিনের আসল শক্তি কোম্পানির বাজার মূল্যে নয়, বাস্তব প্রযুক্তিতে।

এ কারণেই মারিউ যখন থেকে শিল্প পরিকল্পনা করছিল, তখন থেকেই তিনি উচ্চ প্রযুক্তির উৎপাদন শিল্পে বিনিয়োগের ওপর জোর দিয়েছিলেন। তিনি ভবিষ্যৎ থেকে এসেছেন, মহাকাশযুগের উৎপাদন শিল্পের গুরুত্ব আরও ভালোভাবে বোঝেন।

এখন থেকে অবশ্যই লোকহিড মার্টিন কোম্পানির প্রতি উচ্চ মনোযোগ দিতে হবে। এছাড়াও এই প্রযুক্তিগুলোর ব্যবহার থেকে মারিউ একটি অস্বাভাবিক গন্ধ পেয়েছেন।

যাতায়াত করতে মাত্র তিন দিন সময় লেগেছিল, বস্টনে ফিরে এসে তিনি চুপিচুপি হোটেলের ঘরে ফিরে এলেন। তখন সকাল হতেই ছিল, তিনি সঙ্গে সঙ্গে ৪ ঘণ্টার ঘুম নিলেন এবং সকাল ১০ টার দিকে উঠলেন।

এটি তার বিরল দিন ছিল, যখন তিনি সকালের ব্যায়াম করেননি, ১৬০০ কিলোমিটার পথ একটানা দশ ঘন্টার বেশি সময়ে এসে পৌঁছেছেন, তাই বেশ ক্লান্ত ছিলেন।

সে ভাবল, সারাদিন হোটেলে অদৃশ্য হয়ে থাকলে সন্দেহজনক মনে হতে পারে। উঠে উঠে সে রেস্টুরাঁয় কিছু খান এবং তারপর গাড়ি নিয়ে ম্যাসাচুসেটস লাইব্রেরিতে গিয়ে ধার করা বই ফেরত দিলেন।

লাইব্রেরি থেকে বেরিয়ে তিনি ক্যাম্পাসে ঘুরে বেড়ালেন এবং ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির স্থাপত্য উপভোগ করলেন। এখানে ছিল আয়োলিক কলামযুক্ত প্রাচীন গ্রীক শৈলী, সঙ্গে আধুনিক পাতলা শেল স্টেডিয়াম, ক্লাসিক ভাস্কর্য উদ্যানের মাঝে ছড়িয়ে আছে, এবং স্বচ্ছ ধাতব সুররিয়ালিস্টিক কাঠামোও ছিল।

এই “অগোছালো” উপাদানগুলো থেকে মারিউ অন্তর্ভুক্তির ধারণা অনুভব করলেন। সত্যিই, এমন খ্যাতনামা প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় গড়ে তোলার পেছনে একটি স্বতন্ত্র শিক্ষানীতি থাকে। যদিও এগুলো শুধুমাত্র বাহ্যিক দিক, কিন্তু একটি স্কুলের শৈলী ঠিক এই ছোট, অপ্রচলিত বিস্তারিতগুলোর মধ্যেই প্রতিফলিত হয়।

দু’ঘণ্টা ঘুরে বেড়ানোর পর আর দেখার কিছু ছিল না, তাই একটি বড় গাছের ছায়ায় পাথরের বেঞ্চে বসে নিজের ব্যক্তিগত স্পেস থেকে একটি বই বের করলেন। মারিউ আরাম করে পড়তে শুরু করলেন, যদিও সে বই পড়ছিল, মূলত সে ছাত্রদের জীবনযাত্রা পর্যবেক্ষণ করছিল।

ভ্রমণের সময় সে অনেক এশীয় মুখের ছাত্র দেখেছিল, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পর্যবেক্ষণে লক্ষ করেছিল যে প্রায় সব নামকরা বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রচুর এশীয় ছাত্র রয়েছে, যা তাকে একটি ধারণা দিল।

কিছুক্ষণ চিন্তা করে সে বুঝল, এই চিন্তাধারা হচ্ছে “গ্রহণবাদের” শিক্ষা নেওয়া।

যেহেতু আমেরিকা চীন থেকে দশ লাখেরও বেশি উচ্চমাধ্যমিক ও স্নাতকোত্তর শিক্ষার্থী নিয়েছে, যারা ১৬ থেকে ২০ বছর ধরে গুণগত শিক্ষা লাভ করেছে, তাই সে পরিকল্পনা করল সরাসরি আমেরিকার খ্যাতনামা বিশ্ববিদ্যালয় ও গবেষণা প্রতিষ্ঠান থেকে স্নাতকোত্তর ও পিএইচডি শিক্ষার্থী “গ্রহণ” করবে, বিশেষ করে চীনা বংশোদ্ভূত ছাত্র ও গবেষকদের।